近日，接连有市民向南都反映高明有轨电车存在客流量低、班次少等问题。南都记者也留意到在各大社交平台和网上政务互动交流版块上，最近两年网友对高明有轨电车的各种意见反馈不断，其中对“客流量低”的评价尤为突出。
作为国内首条商用氢能源有轨电车线路，高明有轨电车在2019年12月30日正式通车，开通首日实现了单日客流量5622人次。2020年元旦当天曾创下近万人次乘坐的纪录，其后周末单日客流量回落到7000人次左右。
(资料图)
据高明交通部门公布的客流数据显示，有轨电车2020年全年运营客流总量为27.53万人次，日平均客流量为1101人次；2021年客流量进一步减小，日均客流量约为578人次。而2022年客流量日前暂未公布。通车运营3年多，高明有轨电车运营时间、班次一减再减，发车间隔已由最早的10-20分钟一班调整为如今1小时一班且工作日仅运营2小时。班次的大幅减少，也直接导致了客流量的急剧下滑。
这列曾经火爆的有轨电车如今的实际客流量到底有多少？南都记者近期对该线路进行了多次实地测试和观察记录。
[实测]
工作日晚高峰单线全程仅4名乘客
3月16日17时，高明有轨电车从智湖站出发，途经8个站点，不到半小时就抵达沧江路终点站。昔日风光无两的高明有轨电车，如今客流量却不尽如人意，一趟下来，满载可达285人的车厢内乘客不到10人，显得空荡荡的，与窗外繁忙的车流显得有些格格不入。
3月16日16时45分许，南都记者来到该站点，此时列车已在站台前等候，站台上仅有一名老人在候车。
可搭载285人的车厢内只有寥寥几名乘客。
高明有轨电车自2019年底开通，线路长约6.5公里，设智湖站、阮埇站、体育中心站、新江路站、明湖公园站、文化中心站、荷城站、怡乐路站、跃华路站、沧江路站等共10个站点。电车采用3节编组，设有60个座位，车厢内部宽敞，车辆头尾两端均设驾驶室，可双向行驶。
其中智湖站为始发站，位于荷富路道路中间位置、广台高速荷城出入口处，旁边有智湖公园，周边有马宁村、甲介村等村居，位置较为偏僻。3月16日16时45分许，南都记者来到该站点，此时列车已在站台前等候，站台上仅有一名老人在候车。
智湖站仅1名乘客在候车。
南都记者注意到，站台PIS显示屏上显示着佛山市高明现代轨道交通建设投资有限公司于2023年1月1日发布的通知。根据通知，高明有轨电车示范线自2023年1月1日起，列车运营时间调整为：工作日7：00-8：00、17：00-18：00，节假日7：00-9：00、17：00-19：00，行车间隔约为1小时。即工作日只有4班(智湖站-沧江路站-智湖站，一个折返为一班)，周末早晚会各增加一班车，共6班。
至17时，除了记者，车厢内仅有4名乘客，此时电车正式从智湖站出发，最后在17时20分抵达沧江路终点站。记者发现，列车速度并不快，最高以大约每小时40-50公里的速度向前行驶。此外，列车部分站点间会经过红绿灯，因此除去等红绿灯的时间外，相邻两个站点到达时间为1至2分钟。
随着列车行驶，窗外高楼及商场越来越密集，人流量和车流量也开始增多。但令人惊讶的是，当天的这趟列车从始发站到终点站，中途每一个站点都无人上车，始发站上车的4名乘客则先后在文化中心站、跃华路站和沧江路站下车。
17时28分，等候了8分钟的有轨电车再次启动，由沧江路站折返向着智湖站驶去，最终于17时46分抵达终点站。这一趟单程，车上乘客约15人。
从3月13日起，记者多次体验发现，在工作日的早晚高峰时段，电车乘客数量均寥寥无几。在周末早晚高峰时段，客流量情况同样不容乐观。
[原因]
线路短、速度慢、乘坐不方便等
高明有轨电车在2019年12月30日正式通车，开通首日单日客流量5622人次。2020年元旦当天曾创下近万人次乘坐的纪录，其后周末单日客流量回落到7000人次左右。此后三年高明有轨电车客流量出现断崖式下滑。高明交通部门公布的客流数据显示，有轨电车2020年全年运营客流总量为27.53万人次，日平均客流量为1101人次；2021年客流量进一步减小，日均客流量约为578人次。
高明有轨电车客流量为何如此少？高明区交通运输局认为三年新冠疫情是关键因素。2023年1月11日，该局在回答网友提问时表示，因受到新冠疫情影响，高明有轨电车项目客流大幅减小，运营方佛山市高明现代轨道交通建设投资有限公司于2023年1月1日起调整运营服务时间。而随着列车运营时间、班次的削减，发车间隔已由最早的10-20分钟一班调整为如今1小时一班且工作日仅运营2小时，进一步导致列车客流量的下滑。由于客流量小，车厢空荡荡，有当地居民戏称高明有轨电车为“有鬼电车”。
记者调查发现，线路短、乘坐不方便也是该线路客流量小的原因之一。以高明有轨电车智湖站为例，站点较为偏僻，周边为甲介村和马宁村等村居，居住人口稀少，站点离马宁村村口超600米。相比搭乘有轨电车，开车、骑电动车则更为便利。此外，智湖站旁边还设有公交站，且公交线路与有轨电车线路多有重合之处。多名当地居民告诉记者，相比之下，公交线路长，且站点较近，到达地方也多，会更愿意选择公交出行。
“之前有个朋友特意从沧江路那边过来找我玩，来到后我就问他，怎么不坐有轨电车。他回复我说线路才几公里，骑车都到了，而且骑车可以锻炼身体，坐电车不仅慢，还比较麻烦。”居住在马宁村的邱先生告诉记者，“这边的人大多开车或骑车出门，一些不会开车的，如老人小孩才会选择去坐车，而且他们更愿意去坐公交车。”
当地居民陈先生表示，自己平时出行主要以开车为主，“如果是专门为了观光，我会去感受下。建议延长线路长度，最好能绕高明一圈。”
记者了解到，高明有轨电车示范线在规划之初，计划与佛山地铁2号线二期实现接驳换乘，通过有轨电车换乘地铁2号线，通达广州南站。但如今佛山地铁2号线二期究竟什么时候能建成通车，暂未可知。
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