世界微速讯：五年后，汕头潮州揭阳半小时通勤

发布时间：2022-11-01 07:35:21 文章来源：南方都市报

日前，粤东城际铁路“一环一射线”项目全线开工动员活动在汕头举行，粤东城际铁路进入施工阶段，项目计划2027年通车。此前，记者从广东省交通

日前，粤东城际铁路“一环一射线”项目全线开工动员活动在汕头举行，粤东城际铁路进入施工阶段，项目计划2027年通车。此前，记者从广东省交通运输厅官网获悉，根据工作计划，粤东城际“一环一射线”项目正在全力推进通航、涉铁和涉高速公路施工许可、用地报批、施工招标、接轨等工作，完成用地等审批手续的部分项目将先行开工。

(资料图)

线路规划

全线共分5段

线路总长约140公里

粤东城际铁路“一环一射线”项目是国家发展改革委批复的粤东地区城际铁路网规划的重要部分，按项目“可研”和“初步设计”批复，线路总长约140公里，最高设计时速160km，新建车站30座(另预留车站1座)，采用高架和地下线路敷设方式，总投资约509亿元，工期暂定4.5年，全线共分为5段:

汕头至潮汕机场段，线路全长45.8公里，设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等10座车站；

潮州东至潮汕机场段，线路全长24.6公里，设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2(预留)、潮汕机场6座车站；

潮汕机场至揭阳南段，线路全长15.5公里，设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站；

揭阳南至揭阳段，线路全长12.2公里，设岐宁、黄岐山、揭阳等3座车站；

潮州东至汕头段，线路全长42.4公里，设湘桥、半岛广场、韩江新城车站(预留)、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖等8座车站。

运输组织模式

小编组、高频次、公交化

打造粤东地区“一小时交通圈”

项目设计采用“小编组、高频次、公交化”的运输组织模式，减少旅客候车时间，进一步提高出行效率；同时，项目采用大站停和站站停相结合的开行方式，开行环线车、城市中心点对点等多种列车交路，更好地满足多种客流需求。

粤东城际铁路“一环一射线”是国家发展改革委批复的粤东地区城际铁路网规划的重要组成部分，项目连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，与汕汕高铁、汕梅高铁、厦深高铁、汕漳高铁、广澳港铁路等连接。串联汕潮揭三市中心，将区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽“串珠成链”。项目建设对推动粤东区域构建经济发展新增长极，促进汕潮揭交通一体化发展，增强与粤港澳大湾区、海西经济区连接，完善粤东地区综合交通运输网络，打造汕潮揭都市圈“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，带动沿线地区经济社会发展具有重大意义。

此前，粤东城际“一环一射线”项目潮汕机场站先行实施工程已于2021年3月开工建设；龙湖附中站先期实施工程已于2021年12月开工建设。

潮州东至潮汕机场段

线路走向及建设规模

潮州东(含)至潮汕机场(含)段自潮州东站引出，经枫春路、潮汕路，引入潮汕机场站、登岗线路所，新建正线全长24.636公里，设车站6座。

车站分布及规模

本段设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2(预留)、潮汕机场等6座车站。

1、站场设计

如意、潮汕站不设配线、设侧式站台2座。预留揭阳机场T2站不设配线、设岛式站台1座。

潮州东站设到发线4条(含正线)、岛式站台2座，其中南侧站台具备办理跨线列车接发作业条件。

2、车站建筑

车站站房及相关配套用房总建筑面积按81370平方米控制。其中，地下车站70790平方米(含商业开发及与铁路共用16980平方米)，高架车站10580平方米。

如意、浮洋、潮汕站为高架车站。其中如意为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2630平方米控制。潮汕站为路侧高架车站，站房及运营管理、设备用房建筑面积按4670平方米控制。

潮州东、揭阳机场T2(预留)、潮汕机场站为地下车站。预留的揭阳机场T2站为地下2层车站，总建筑面积11670平方米；潮州东站为地下2层车站，总建筑面积42930平方米；潮汕机场站建筑面积维持16190平方米不变，均为城际铁路范围。

潮州东至汕头段

线路走向及建设规模

新建粤东城际潮州东(不含)至汕头(不含)段自潮州东站引出，引入汕头站城际场。项目线路全长42.356公里，设7座车站，预留韩江新城设站条件。汕头站北端设联络线连接广梅汕铁路。

车站分布及规模

本段设潮州东、湘桥、半岛广场、韩江新城、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖、汕头等10座车站和新津线路所，其中韩江新城站暂不办理客运。

1、站场设计

湘桥、半岛广场、隆都、澄海、外砂、龙湖站按无配线车站设计，设侧式站台2座。

莲阳站设到发线4条(含正线)、岛式站台2座。

韩江新城站按设到发线3条(含正线)、侧式站台2座设计。

2、车站建筑

站房及相关配套用房总建筑面积44849平方米。其中，地下车站30179平方米，地上车站14670平方米。

韩江新城、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖站为地上车站。其中韩江新城站为侧式车站，车站暂不办理客运。考虑后期实施临近既有线施工要求，本次工程同步建设信号楼、车站站台及雨棚，站房按预留考虑。

莲阳、澄海、外砂站为路中高架车站。站房及路侧用房建筑面积按莲阳站3140平方米、澄海站3010平方米、外砂站2320平方米控制。

隆都、龙湖站为路侧高架车站，站房建筑面积按隆都站2610平方米、龙湖站3590平方米控制。

湘桥站为地下三层车站，总建筑面积16249平方米；半岛广场站为地下二层车站，总建筑面积13930平方米。

汕头至潮汕机场段

线路走向及建设规模

新建粤东城际汕头(含)至潮汕机场(不含)段自汕头站引出，经莲塘、206国道，引入潮汕机场站。项目线路全长45.75公里(含本线至揭阳方向正线4.32公里)，设车站10座及莲塘动车运用所1处。

车站分布及规模

本段设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等10座车站和新农、登岗(不含)、浮岗(不含)等3座线路所，其中汕头站为既有站。

本段车站站房及相关配套用房总建筑面积按89600平方米控制。其中，地下车站75550平方米(含商业开发及与铁路共用31690平方米)，高架车站14050平方米。

金凤半岛、莲塘、地都站为路中高架车站，其站房及路侧用房建筑面积分别按2300平方米、3330平方米、2380平方米控制。

赖厝、桑浦山站为路侧高架车站，两个车站的站房及运营管理、设备用房建筑总面积分别按2620平方米、3420平方米控制。

龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站为地下车站。龙湖附中站为地下三层车站，总建筑面积为16600平方米；时代广场站为地下三层车站，总建筑面积20120平方米；汕头一中站为地下四层车站，总建筑面积20070平方米；汽车总站为地下三层车站，总建筑面积18760平方米。

潮汕机场至揭阳南段

线路走向及建设规模

新建粤东城际潮汕机场(不含)至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。

车站分布及规模

本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。

1、站场设计

砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。长美站设到发线4条(含正线)、侧式站台2座。

登岗线路所:潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线；浮岗线路所:潮汕机场至揭阳南段正线方向别外包接入汕头至揭阳段正线。

2、车站建筑

站房及相关配套用房总建筑面积按26000平方米控制。其中，地下车站17750平方米(含商业开发及与铁路共用6370平方米)，高架车站8250平方米。

砲台、渔湖、长美站采用路中高架车站，其中砲台、渔湖站站房及路侧用房建筑面积均按2385平方米控制，长美站站房及路侧用房建筑面积按3480平方米控制。

揭阳南至揭阳段

线路走向及建设规模

项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。

车站分布及规模

1、站场设计

黄岐山、岐宁站按无配线车站设计，设侧式站台2座。

揭阳站:

本线自汕头端引入车站城际场并采用与揭惠铁路正线贯通布置方案。

城际场北侧增设到发线2条(含正线1条)、岛式站台1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引入及“八”字渡线设置条件。利用既有交通涵接长改建为旅客地道1处。

2、车站建筑

站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。其中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。其中:

岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米控制。

揭阳站为地面站，本线引入新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排布置。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米控制；跨线旅客地道建筑面积按2010平方米控制，其中780平方米利用既有交通涵改造。

采写:南都记者　蒋臻　通讯员　粤交综

综合广东省交通运输厅、广东招标监管网

黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米。

标签：粤东地区

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