深中通道海底隧道合龙
发布时间:2023-06-11 16:58:13 文章来源:信息时报
深中通道海底隧道合龙信息时报讯(记者成小珍通讯员粤交集宣岳路建杨新

深中通道海底隧道合龙

信息时报讯(记者 成小珍 通讯员 粤交集宣 岳路建 杨新辉)6月11日8时,广东交通集团发布消息,世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出,实现与东侧E24管节精准对接。距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工整整5年后,这座“海底长城”合龙,深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。

深中通道全线航拍。通讯员 苏振飞 摄

海底隧道合龙为打造“黄金内湾”提速


(资料图片仅供参考)

深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分,也是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程,全长24公里,集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中,海底隧道长约6.8公里,包含沉管段约5公里,由32个管节及1个最终接头组成。

此前,深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日开始最后一个管节(E23)及最终接头的整体浮运安装,至今日完成最终接头推出对接,共用时近70个小时,一举实现关键控制性工程突破,为深中通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步。

“深中通道海底隧道顺利合龙,为打造环珠江口100公里‘黄金内湾’提速。当前,广东交通集团正协同各方,全力以赴推进深中通道建设,为进一步提高粤港澳大湾区的‘硬联通’和‘软联通’水平,为新征程上广东推进中国式现代化建设贡献交通力量。”广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示。

沉管隧道东端首个管节(E32)完成沉放安装。通讯员 李一 摄

“海底绣花”打造舒适基床

据了解,海底沉管隧道工程共分为三大关键技术:基础处理、管节浮运安装及接头处理。其中,基础处理包括基槽开挖、软基处理及基床整平。基础处理的要求极高,海底20~40米深处基槽开挖精度、碎石整平精度均要求达到亚米级,堪称“海底绣花”。深中通道项目创新海相深厚淤泥层“大直径深层水泥搅拌桩+块石振密”复合地基处理新技术,软土地基沉降控制在48毫米以内,达到国际领先水平。

深中通道专门研发的“一航津平2”是当前世界上最先进的沉管隧道基槽碎石整平船,在完成基槽清淤、深层水泥搅拌桩、块石抛填后,基槽碎石整平船在其上方均匀铺设1米厚的碎石层。中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进说:“碎石整平船就是一台水下‘3D打印机’,铺设碎石的方式与‘3D打印’相同,铺设完成后,碎石层的平整度可以控制在正负4厘米内,为沉管管节及最终接头铺上一层舒适的床垫。”

“一航津平2”。通讯员 董永贺 摄

总用钢量约32万吨是“鸟巢”的3倍

深中通道海底隧道长约6.8公里,总用钢量约32万吨,是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍。其中钢壳混凝土沉管隧道长约5公里,分为32个管节(26个标准管节、6个非标管节)和1个最终接头,标准管节长165米、宽46米、高10.6米,立起来就是一幢55层的大楼。深中通道打造了国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”,并分别在广船国际和黄埔文冲船厂进行应用。“我们在国内首次实现了大型钢结构块体智能焊接及智能喷涂,极大提高了焊接的质量和速度。”深中通道管理中心总工办主任刘健告诉记者。

6月11日,深中通道最终接头实现了与E24管节的精准对接。据介绍,该整体预制水下管内推出式最终接头是世界首创的全新结构装置,将最终接头与最后一节管节(E23)一同制造、一并浮运沉放,待最后管节标准段与已安装管节完成对接后,推出段就像一个巨型的抽屉内盒(长5.1×宽46×高9.75米,重1600吨),利用千斤顶将推出段(抽屉)从一侧推出,与E24管节的端钢壳完成对接。

深中通道管理中心总工程师宋神友告诉记者,为实现最终接头的精准对接合龙,在最终接头实施之前,通过沉放、对接调节控制及基于北斗测量控制系统,实现了15个管节毫米级的平面安装精度。同时研发了深水水下测控系统,通过“双目摄影+拉线法”双测量系统,实现5毫米以内的测控精度,准确掌握推出段与E24端钢壳的相关空间姿态。在新型最终接头推出系统方面,研发了千斤顶同步位移控制系统,能实现推出过程平面精度在2.5毫米以内,由此实现了合龙段高精度推出对接。

最后一个管节和最终接头正在浮运。通讯员 苏振飞 摄

目前,海底隧道实现合龙,将开展最终接头后焊段施工等,力争11月实现隧道贯通;桥梁工程已经合龙,人工岛工程按计划推进,路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开,正向2024年项目建成通车奋力冲刺。

最后一个管节和最终接头正进行沉放对接。通讯员 李一 摄

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