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深中通道海底隧道合龙
发布时间：2023-06-11 16:58:13 文章来源：信息时报
深中通道海底隧道合龙信息时报讯（记者成小珍通讯员粤交集宣岳路建杨新

深中通道海底隧道合龙

信息时报讯（记者 成小珍 通讯员 粤交集宣 岳路建 杨新辉）6月11日8时，广东交通集团发布消息，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，实现与东侧E24管节精准对接。距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工整整5年后，这座“海底长城”合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。

深中通道全线航拍。通讯员 苏振飞 摄

海底隧道合龙为打造“黄金内湾”提速


(资料图片仅供参考)

深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，也是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成。

此前，深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日开始最后一个管节（E23）及最终接头的整体浮运安装，至今日完成最终接头推出对接，共用时近70个小时，一举实现关键控制性工程突破，为深中通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步。

“深中通道海底隧道顺利合龙，为打造环珠江口100公里‘黄金内湾’提速。当前，广东交通集团正协同各方，全力以赴推进深中通道建设，为进一步提高粤港澳大湾区的‘硬联通’和‘软联通’水平，为新征程上广东推进中国式现代化建设贡献交通力量。”广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示。

沉管隧道东端首个管节（E32）完成沉放安装。通讯员 李一 摄

“海底绣花”打造舒适基床

据了解，海底沉管隧道工程共分为三大关键技术：基础处理、管节浮运安装及接头处理。其中，基础处理包括基槽开挖、软基处理及基床整平。基础处理的要求极高，海底20~40米深处基槽开挖精度、碎石整平精度均要求达到亚米级，堪称“海底绣花”。深中通道项目创新海相深厚淤泥层“大直径深层水泥搅拌桩+块石振密”复合地基处理新技术，软土地基沉降控制在48毫米以内，达到国际领先水平。

深中通道专门研发的“一航津平2”是当前世界上最先进的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深层水泥搅拌桩、块石抛填后，基槽碎石整平船在其上方均匀铺设1米厚的碎石层。中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进说：“碎石整平船就是一台水下‘3D打印机’，铺设碎石的方式与‘3D打印’相同，铺设完成后，碎石层的平整度可以控制在正负4厘米内，为沉管管节及最终接头铺上一层舒适的床垫。”

“一航津平2”。通讯员 董永贺 摄

总用钢量约32万吨是“鸟巢”的3倍

深中通道海底隧道长约6.8公里，总用钢量约32万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍。其中钢壳混凝土沉管隧道长约5公里，分为32个管节（26个标准管节、6个非标管节）和1个最终接头，标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼。深中通道打造了国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”，并分别在广船国际和黄埔文冲船厂进行应用。“我们在国内首次实现了大型钢结构块体智能焊接及智能喷涂，极大提高了焊接的质量和速度。”深中通道管理中心总工办主任刘健告诉记者。

6月11日，深中通道最终接头实现了与E24管节的精准对接。据介绍，该整体预制水下管内推出式最终接头是世界首创的全新结构装置，将最终接头与最后一节管节（E23）一同制造、一并浮运沉放，待最后管节标准段与已安装管节完成对接后，推出段就像一个巨型的抽屉内盒（长5.1×宽46×高9.75米，重1600吨），利用千斤顶将推出段（抽屉）从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接。

深中通道管理中心总工程师宋神友告诉记者，为实现最终接头的精准对接合龙，在最终接头实施之前，通过沉放、对接调节控制及基于北斗测量控制系统，实现了15个管节毫米级的平面安装精度。同时研发了深水水下测控系统，通过“双目摄影+拉线法”双测量系统，实现5毫米以内的测控精度，准确掌握推出段与E24端钢壳的相关空间姿态。在新型最终接头推出系统方面，研发了千斤顶同步位移控制系统，能实现推出过程平面精度在2.5毫米以内，由此实现了合龙段高精度推出对接。

最后一个管节和最终接头正在浮运。通讯员 苏振飞 摄

目前，海底隧道实现合龙，将开展最终接头后焊段施工等，力争11月实现隧道贯通；桥梁工程已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向2024年项目建成通车奋力冲刺。

最后一个管节和最终接头正进行沉放对接。通讯员 李一 摄

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