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深圳地铁13号线二期公明广场站~长春北路站区间左线盾构顺利贯通！
发布时间：2023-08-13 20:00:12 文章来源：腾讯网
光明er那条未来能实现从光明快速抵达宝安和南山的深圳地铁13号线二期（

光明er


【资料图】

那条未来能实现

从光明快速抵达宝安和南山的

深圳地铁13号线二期（北延）

近期又有新动作啦↓

01

公明广场站～长春北路站

区间左线顺利洞通

近日

地铁 13号线二期（北延）工程四工区

公明广场站～长春北路站区间

左线顺利洞通

预示着下半年全线洞通目标

正式进入倒计时

剩余最后5台盾构

正在地下全力掘进冲刺

公明广场站～长春北路站区间采用泥水平衡盾构施工，区间左线长626.9m，隧道埋深9.9m～19.4m，由长春北路站小里程端头设盾构井始发，在公明广场站大里程端设盾构井吊出。

建设期间，全体建设者多措并举确保隧道平稳有序贯通：

精准控制，穿越复杂地层

公～长区间地质复杂，隧道穿越上软下硬地层长度约71米，穿越砂层约393米，在上软下硬地层中掘进时，盾构姿态容易向上偏移，为保持正确的掘进线路，项目合理控制上下千斤顶的推进油压，确保盾构掘进平稳有序。

区间断面地形图

科研攻关，突破技术难题

针对掘进过程中出现的问题，技术团队研究了半舱气压掘进技术、盾构钢套筒内始发自主纠偏技术、盾构渣土资源化利用技术、盾构始发到达切削玻璃纤维筋技术，为盾构安全掘进提供了重要的技术保障。

盾构机

严控质量，建高品质隧道

面对隧道建设期间可能发生的渗水、漏水问题，项目严把隧道质量关卡，管片设置了三道防水胶条。此外，组织专人对已进场管片逐环检查，对边角损坏、防水粘贴不合格、气泡过多等问题的管片进行退场处理，进行小半径曲线掘进交底，加强管片拼装质量检查，建立管片选型群，确保管片拼装质量，打造“无渗漏、无破损、无错台、无污染”的四无隧道标准。

02

13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）起于 上屋站（不含），止于 公明北站 。

线路全长约 19.23km，设站 11座，车辆段 1座。全部采用地下敷设。

13号线二期（北延）线路示意图

（站名以实际建成为准）

截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）——

全线11座车站，8座完成封顶，车站围护结构累计完成100%，土方开挖累计完成94%，主体结构累计完成85%；

公明车辆段围护结构累计完成100%，土方开挖累计完成100%，主体结构累计完成84%，轨道架设完成4.15km；

盾构掘进完成95%。

13号线二期（北延）串联起

光明科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城

和深圳北部中心

⬇️⬇️⬇️

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明、宝安、南山

三个行政区

南连 香港、北接 东莞

届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对打造“轨道上的大湾区”

和“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义

素材来源：深圳市轨道办&中建南方

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