热文:夜幕下的“钢轨巡诊师”
发布时间:2023-04-09 20:44:41 文章来源:广州日报
凌晨2时,夜幕深沉。肇庆工务段茂名高铁探伤工区的17名探伤工依着头灯、手电发出的光亮,交错着蹲在两条钢轨旁,对钢轨进行“探伤”(检修)作

凌晨2时,夜幕深沉。肇庆工务段茂名高铁探伤工区的17名探伤工依着头灯、手电发出的光亮,交错着蹲在两条钢轨旁,对钢轨进行“探伤”(检修)作业。

茂名站是高铁普铁两用车站,是广茂线、深湛线等铁路线路的交汇中心,也是连接广东、海南以及我国西南地区的重要通道。特别是节假日期间,茂名站日均开行列车135趟,比平时多了近一半。该工区除巡诊茂名站站区的线路设备外,还担负着深湛线、广茂疏解线共95公里线路的巡诊任务。

为保障铁路钢轨安全,每天凌晨当线路没有列车通过时,他们就会抓紧时间上线给钢轨探伤。一周有5个“天窗”(指凌晨没有火车经过的时间),1个天窗一干就是六七个小时。因为工作的特殊性,他们多了一个名字,叫“钢轨巡诊师”。


【资料图】

“经过动车组的长期碾压,加上昼夜温差大,钢轨内部可能会产生细微裂纹等伤损,这些靠肉眼很难分辨,这时就要使用专门的钢轨探伤仪器进行探伤,找出潜在隐患,确保列车安全。”茂名高铁探伤工区工长郭宏志说。

凌晨3时,郭宏志和工友们已经蹲着工作了1个多小时,腰已经酸痛,眼睛里泛着红红的血丝。但他们依旧目不转睛地盯着仪器波形的细微变化,生怕错过任何一条裂纹。

只见,郭宏志一手拿着探头,一手麻利地调试仪器,顺着钢轨一寸一寸地检查。“复核重点伤损时,我们会直接裸手拿探头,这样可以精准操作,手感很好,探头也能很好地发现内部存在的伤损。”郭宏志说。因为一年四季裸手拿仪器,他的手掌格外粗糙,布满了老茧。

凌晨4时,他们完成了茂名站道岔涡流探伤和正线道岔探伤。郭宏志介绍:“以前我们采用锤敲、镜照等传统手工探伤方式,一天只能巡诊8公里左右的线路。现在使用先进的双轨探伤仪,平均一个晚上可以巡诊32公里的线路,质量和效率都在提高。”

夜间作业,光线暗是一项大挑战。为了不影响探伤作业质量,他们头灯、手电齐上阵,作业现场瞬间变得明亮。

“郭师傅经常教导我们要拿出鸡蛋里挑骨头的那股劲去给钢轨探伤,因为一个小小的隐患也可能会影响列车的正常运行。”徒弟黄永胜说。

凌晨7时,天窗作业完毕。收完工后,大家纷纷站起身来,伸伸腰,甩甩手臂,虽然每个人都疲惫困倦,但神情放松了许多。郭宏志说:“今晚我们一共巡诊了约34公里线路的钢轨,发现焊缝隐患、外部伤损各1处,这些已经交给线路车间的师傅们去处理了。虽然辛苦,但看着一趟趟列车安全平稳地运行,我们就觉得值。”

文/广州日报·新花城记者:黄庆 通讯员:王培锋、方杰、陈周辉

图/广州日报·新花城记者:苏俊杰 通讯员:王培锋、方杰、陈周辉

广州日报·新花城编辑:吴一钒

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