茂名东至博贺港区铁路开通运营
发布时间:2023-01-01 10:52:07 文章来源:中国基建报
12月31日上午,首列货物列车从茂名博贺港区博贺港站驶向茂名东站,标志着新建茂名东站至博贺港区铁路正式开通运营。由中铁二十四局集团承建的


(资料图片)

12月31日上午,首列货物列车从茂名博贺港区博贺港站驶向茂名东站,标志着新建茂名东站至博贺港区铁路正式开通运营。

由中铁二十四局集团承建的茂名东站至博贺港区铁路为国家II级货运疏港铁路(预留电气化条件),北起广茂线茂名东站,南至茂名博贺港区博贺港站,线路全长49.84公里,设计时速120公里,主要包括路基工程总长35.65公里,占正线全长的71.5%;桥梁工程总长12.788公里,占正线全长的25.7%;隧道工程总长1.402公里,占正线全长的2.8%;新建车站两座,正线铺设有砟轨道50.257公里。

自项目开工以来,项目部齐心协力战胜疫情防控、征地拆迁、调整线位、优化施组等多重考验,全过程强化质量安全管控,想方设法加大资源投入,全线投入施工人员最多时每天达到3000多人。在后期攻坚冲刺阶段,为了把疫情影响的时间夺回来,项目部主要领导带领广大参建员工连续半年开启全天候工作模式,为项目建成开通打下了坚实基础。

茂名东站至博贺港区铁路上跨广茂铁路、深湛高铁特大桥是全线的控制性工程。该桥施工重难点又在其46号墩身上的(60+60)米T构连续梁转体41度32分23秒后,两头落到45号、47号墩身上。该T构连续梁位于小曲线半径600米上,曲梁曲做;梁底与下方深湛高铁接触网避雷线仅26厘米间距,既要保障下方铁路接触网的安全,也要保障深湛高铁的运营安全,转体过程复杂,技术难度大、精度要求高。转体时,技术保障、安全防护、转体作业、转体辅助作业、物资设备保障、后勤保障等小组各尽其职、各负其责,认真落实各项作业标准、安全措施和应急预案,强化施工联络、安全防护、转体作业、第三方监测、设备交接、物理隔离、材料堆码、异物清理及应急处置等过程控制,将T构连续梁成功转体。

茂名东站至博贺港区铁路是广东省“十四五”铁路规划中疏港铁路的重点工程项目。通过洛湛线、广茂线与全国铁路网相接,是豫鄂湘桂地区通过洛湛铁路连接茂名港最近的出海通道,为洛湛铁路通江达海的延长线,也是茂名市实施滨海发展战略、以港兴城战略的重点配套项目,对引货入茂、促进茂名加快向海而兴发展具有重大意义和深远影响。

供稿:博贺港铁路项目部

标签: 茂名东站

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