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环球即时看！超级工程来了！动车组将从百米海底驶过
发布时间：2022-10-19 08:40:24 文章来源：中国铁路
近日，深圳至江门高速铁路全线正式开工建设作为粤港澳大湾区的重要基础设施深江高铁全线桥隧比达98%其中全长13.69公里的珠江口隧道为全线控制

近日，深圳至江门高速铁路

全线正式开工建设

作为粤港澳大湾区的


(资料图)

重要基础设施

深江高铁全线桥隧比达98%

其中全长13.69公里的

珠江口隧道

为全线控制性工程

也是我国最深的海底隧道

盾构机在海底掘进走向示意图

水下最大埋深达115米

最大水压1.06兆帕

长距离穿越几十种复杂地层

这种难度的施工

在全世界也数罕见

海底隧道到底如何修建

↓↓今天小编就带你一探究竟↓↓

醒狮遇蛟龙

大国重器助力超级工程

深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，建设工期5.5年。

由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定以隧道形式下穿珠江口。

大国重器助力超级工程

两台量身定制的国产盾构机

“深江1号”“深江2号”

犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁

珠江口隧道工程位于

东莞、广州之间的珠江入海口

2020年7月开工建设

为深江高铁先行开工段

2021年投用的大直径盾构机

“深江1号”采用醒狮造型涂装

“深江2号”采用蛟龙造型涂装

凸显广东地域文化特色

重工业下的冷酷萌感

让不少网友赞叹

“明明可以靠实力

却因为颜值强势出圈！”

总长133米、总重约3900吨的“蛟龙”绝对称得上是庞然大物。盾构机这么重，应该是实心的吧？其实不然，盾构机内部深长开阔，分布着众多精密线路，走入其中，仿佛置身一座机械城堡。

盾构机的结构有点像火车，由刀盘、盾体、配套拖车组成。“深江2号”共有5节，行走机构在最前面，后面一节节加挂。

刀盘为盾构机最前端的“打洞利器”，上面镶嵌着数量众多、形状各异的刀具。盾体为主机部分，起到支撑开挖隧道、保护盾构内部元件设备的作用。

走进神秘驾驶室

首位女盾构机司机亮相

盾构机驾驶室约15平方米，这里拥有200多个按钮、9块屏幕，还有各类通话器，闪烁的指示灯让人目不暇接。整个操作台分为推进系统和环流系统。

由于土壤的软硬程度不均匀，盾构机挖着挖着容易发生偏移，这时候就需要人工来调整方向。

此外，盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。

“95后”萌妹子杨涔是全国首位女盾构机司机，能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底，她感到十分自豪。

盾构机看起来巨大，却是缓缓前行，每分钟仅能推进几厘米。目前服役的大多数盾构机日均掘进约5至10米，而“深江2号”创下日掘进24米、单月最高纪录342米的好成绩。

经过建设者们日夜奋战

目前“深江2号”已经掘进1200米

离珠江口隧道贯通更近一步

也为深江高铁建设打下坚实基础

国产盾构机的逆袭

十几年前，国内盾构施工基本依赖进口设备，动辄数亿元的“天价”盾构机出现故障后只能停工，等待外国工程师维修。由于外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，所需工时也完全取决于外方，严重影响工程进度。

2008年4月，我国研制出第一台拥有自主知识产权的复合式土压均衡盾构机，实现了从无到有的突破，并且在随后的几年里不断自主创新。中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世，自主研发的盾构机从“有”向“优”迈进。

如今，中国制造的盾构机技术过硬、物美价廉，逐渐反超欧美，占领全球大部分的盾构机市场，实现逆袭。

逢山开路，遇水架桥

穿山越壑，潜江入海

深江高铁串联起

粤港澳大湾区五座城市

对促进沿线经济社会发展

具有重要意义

素材：《人民铁道》报业有限公司广东记者站（广州局集团公司融媒体中心）

文字：何廷昭 孙晓远

图片：何廷昭 杨胜 聂俊明 任朋静 鲁祎昕 袁也

视频：中铁隧道局集团

编辑：孙晓远

标签： 粤港澳大湾区

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