深圳26项行动治堵!浮动票价的地铁“早鸟计划”要来了
发布时间:2023-05-11 14:00:34 文章来源:南方都市报
南都讯记者张艳丽5月10日,深圳市交通运输局发布《深圳市交通综合治理2023-2024年工作计划》(以下简称“《

南都讯 记者张艳丽 5月10日,深圳市交通运输局发布《深圳市交通综合治理2023-2024年工作计划》(以下简称“《计划》”),透露将围绕公交提升、出行调节、堵点治理、加强执法等方面, 实施 26 项行动,促进城市交通高质量发展。

依据《计划》,深圳地铁有望在工作日利用浮动票价推行“早鸟计划”,而在周末针对流量大的商圈景点推出“商惠计划”。预约停车出行将逐步覆盖全市各个公园。107国道、罗沙路等通道将实现立体化改造,实现快慢交通分离。


(资料图)

提升20大先进制造业园区公交服务

据《计划》透露,在公交提升方面,深圳将重点推动四网设施深度融合,促进特色公交服务发展,同时加强公交路权优先保障,以进一步提升公共交通出行吸引力。

具体措施包括在全市筛选一批客流量大、拥挤排名靠前、接驳设施提升潜力较大的轨道站点纳入改善,提升市民公共交通出行无感化换乘水平;以大力发展轨道接驳线路、创建主干道高频品质服务线路、推广线路换乘优惠出行模式等为主要手段,优化不少于100条公交线路,试点不少于15组公交换乘优惠,全力推动轨道、公交双网运营服务深度融合。

围绕重点片区、公交微循环、多品种公交服务等,推进20大先进制造业园区公交服务提升,优化不少于10个片区公交微循环,继续开行不少于700条多品种服务线路,推进公交服务品质综合提升。此外,将新增优化50车道公里公交专用道,实现公交专用道设置比率达15%,加强专用道监管,提升公交运行速度,并研究试点公交优先出站、公交优先道等创新模式。

全市公园停车预约出行全覆盖

出行调节方面,重点针对工作日通勤、节假日出行高峰拥挤及停车难问题,利用试点地铁浮动票价及预约出行等手段,精准调控出行需求,引导错峰出行,均衡交通压力。

深圳提出,要借鉴新加坡早高峰地铁优惠相关经验,研究在工作日利用地铁浮动票价实施“早鸟计划”,以激励市民错峰出行,缓解早高峰地铁拥挤现状,吸引非高峰出行客流。 而针对周末道路交通拥堵严重的商圈景点,则研究周末10:00-18:00对周边地铁站出站的乘客给予优惠(折扣券或消费券),吸引市民地铁出行,缓解商圈停车及周边道路通行压力。

据《计划》透露,深圳将建成全市统一的智慧停车“一键预约”平台,逐步实现停车泊位“一键预约”、错峰共享、出行引导等公众服务,一体考虑停车场审批监管、决策支持等功能需求。 在目前已完成12个公园景区预约停车的基础上,率先实现全市公园停车预约出行全覆盖,并进一步在文体设施、医院、机场、火车站推广。此外,统筹推进共享停车试点,重点盘活利用既有各类公共停车资源向周边住宅小区、医院、学校等错时开放共享。

此外,市交通运输局透露,将提前启动大鹏景区、大小梅沙等2个东部景区预约通行措施,研究新增其他景区预约通行的可行性。

全市337个拥堵区域分类施策“治堵”

拥堵治理方面,市交通运输局透露,将根据交通拥堵区域分布、出行需求及特征分析,对依托交通大数据平台和聚焦民生热点问题遴选出的337个拥堵区域进行分类,结合不同类型片区拥堵内因,提出相应解决思路,保证城市交通运行基本平稳。

具体来说,深圳将在全市共409.5公里拥堵指数大于6的道路上,以“短平快"的措施,推动不少于100个拥堵节点整治,包含但不限于泥岗路、创新大道、后海大道、龙岗大道等通道上的拥堵节点。选取100个常发拥堵和舆情高发点位开展精细化信号管控,通过优化配时参数、上下游量入为出等措施提升出行效率,包含但不限于西乡大道/公园、布龙/人民等。

针对商业办公区、老旧小区等区域,《计划》提出,选取南山科技园7个区域、龙华老中心、宝安中心等片区,采用潮汐或单向组织优化、路边临停管理相结合的治理思路开展综合治理工作;各区推动2-3个老旧小区利用临近道路设置便民停车泊位,仅在夜间及节假日限时免费停放,解决停车难。

深圳还将推动30所学校,深圳湾公园、福田KKone等13个片区,深圳机场、深圳湾口岸等11个片区口岸枢纽,以及不少于30所医院的周边交通治理。

此外,《计划》透露,深圳将推动干线通道改造工作。通过排查所有跨关通道等干线道路拥堵现状,计划推动107国道、罗沙路等通道立体化改造,实现快慢分离、管道化运行。同时,今年全市将打通20条断头路。

拟在高新园设网约车出租车候客区

加强执法方面,市交通运输局表示,将重点通过加强汽车违停执法、强化货车通行秩序管理、推动电动车常态化整治、加大事故多发拥堵路段现场查处力度等手段,加强对各类交通方式的管理,规范道路交通运行秩序,减少对道路车辆正常通行的影响。

《计划》列出的各项具体措施中,包括针对高新园等区域,研究试点设置网约车、出租车候客区,并进一步加强违停执法。

值得关注的是,《计划》提出,将研究编制《深圳市非机动车道(电动自行车)设置指引》,并会同市规划和自然资源局完善《深圳市城市规划标准与准则》,加强非机动车配套设施的刚性管控。

多因素致城市交通拥堵程度出现恶化

据悉,在机动车保有量持续增长的背景下(同比增长5.9%),2022年深圳工作日通勤高峰实际速度优于北京、上海、广州等我国一线城市。2023年,深圳交通拥堵程度恶化,交通运行指数、拥堵里程、拥堵时长均高于2019年疫情前水平,轴向主要通勤走廊及医院、学校、枢纽、景区等民生热点区域常态化交通拥堵。

市交通运输局分析,主要原因包括多个方面。2022年,我市本地机动车保有量较2019年增加 51.7万 辆,年均增速约4.7%(2014-2019年年均增速约2.1%),含外地车在内的全市机动车总量已超 500万辆,每公里道路车辆密度位居一线城市首位。

但是同期,深圳公共交通客运量并没有明显增长。具体来看,2019-2022年,深圳地铁运营里程从304公里增长到547公里,虽然地铁客运量明显增长,但常规公交客运量出现一定下滑,导致全市公共交通日均客运总量仍在1100万人次左右浮动。

此外,货车、大巴车、班车、社会车辆违规停放,网约车、出租车随意上落客,交通事故处置等事件长时间占用道路资源,电动自行车无序行驶现象严重,这些因素显著影响道路通行能力。

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