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打造护城河！中国外贸第一城，出大招了！
发布时间：2023-04-15 13:02:24 文章来源：财经白话
作者：子非鱼01|深圳出大招前几天的国常会上，高层才强调完，要想方设法稳住对发达经济体出口，引导企业深入开拓发展中国家市场和东盟等区域市

作者：子非鱼

01 | 深圳出大招

前几天的国常会上，高层才强调完，要想方设法稳住对发达经济体出口，引导企业深入开拓发展中国家市场和东盟等区域市场。


(资料图片)

雷厉风行的深圳就安排上。4月14日，深圳市交通运输局发布了《深圳港汽车出口资助方案（征求意见稿）》，明确提出：

对车辆海运费予以资助，资助对象为在深圳市（含深汕特别合作区）经营汽车海运出口业务的航运企业。对2023年-2024年经深圳港海上运输（含滚装、集装箱方式）外贸出口的汽车按辆给予资助。单个航运企业汽车运输应在2.0万辆（含）以上。

资助标准为根据单个企业每年实际承运汽车的数量予以分档资助，2023-2024年每辆分别资助800-1200元、600-1000元。

什么意思？

就是深圳直接砸钱资助在深圳经营的汽车海运出口业务企业。

深圳直接给经营汽车海运出口的企业砸钱补贴，就是要吸引汽车走深圳港出口。

比如去年卖得最火的比亚迪。比亚迪虽然是深圳本土品牌，但最大的生产基地在西安，深圳坪山与深汕与长沙的生产规模位居第二梯队。

当然，西安生产的汽车大多在国内销售。比亚迪生产的出口车，主要在常州生产基地完成。

比亚迪汽车2022年外贸出口整车数据分析，目前常州为出口车型主要生产基地，占比87.83%。

常州生产，考虑到运输费用，自然是就近原则出口。所以，在常州生产的出口车，有71.04%从上海港出口，宁波口71.04%，宁波出口6.15%，广州出口12.61%，深圳出口仅有3.26%。

该工厂距离上海约230公里，距离深圳1450公里，相差1220公里。深圳发布的文件特意举例计算了一下，按一台托运车装8台车测算，从常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/台车。

深圳这次给补贴，就是要减少出口企业的运输成本，让内地车企出口涌入深圳港。

02 | 继续做强汽车产业

深圳此举目的在文件中写得很明了：加快培育深圳港汽车出口枢纽港和建设世界一流汽车城。

也即一石二鸟，既做大深圳的汽车产业，同时做强深圳的港口运输能力。

汽车方面，深圳凭借比亚迪弯道超车。

在燃油车时代，深圳并没有优势。燃油车时代中，广州、武汉、重庆是三大巨擘，广州则是燃油车第一城。

但随着新能源汽车时代的到来，深圳已经实现了弯道超车。

在新能源汽车赛道上，深圳的产量位居全国第四，仅次于西安、上海和柳州。

西安能够超越上海，位居新能源汽车第一城，也是得益于比亚迪。西安是比亚迪最大的生产基地。

去年一年，受比亚迪大卖拉升，西安新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.5%，占全国份额的14.38%。

上海则主要是特斯拉。柳州位居第三，主要是五菱。

在比亚迪去年大卖大产助攻下，深圳的工业增加值达1.13万亿，首次超过上海的1.08万亿，跻身工业第一大市，成为工业增加值和工业总产值“双科冠军”

深圳统计局披露，2022年新能源汽车、充电桩、民用无人机、5G智能手机产量分别增长183.4%、113.8%、34.7%、22.3%。

新能源汽车产量增长了快3倍。

随着比亚迪的成功，深圳年初给自己定下了一个目标：成为世界一流汽车城。

深圳市政府明确表示，要结合深圳“20+8”战略性新兴产业集群规划，深汕特别合作区坚决服从服务大局，以“一流车城”为总引擎，奋力打造与“一流车城”相契合的现代产业体系。

目前的深圳，已经拥有了较为完备的汽车产业链和新能源产业链，从汽车产业链中下游的电控电机、底盘系统、整车装配、内外装饰，到新能源产业链中上游的锂电材料、装备设备、电池生产，再到新能源汽车的三电系统、前端充换电设施、汽车后市场，整个深圳新能源汽车产业链格局持续优化。

这些都是深圳剑指世界一流汽车城的底气。

而这次给予车辆海运费用资助，是希望吸引更多的汽车到深圳港出口，一定程度上可以继续夯实深圳的汽车产业链条。

当然，更重要的目的是做强做大深圳港的汽车出口，进一步做强深圳港的吞吐能力。

03 | 深圳，外贸第一大城

深圳外贸第一大城的位置，已经坐了很久。

2022年受疫情影响，深圳的出口总额仍增长了13.9%，高达21944.8亿元，稳坐中国外贸第一城宝座。上海、苏州、东莞、宁波、广州、金华、北京、佛山、青岛。

同时，深圳也是全国外贸顺差最大的城市，去年的外贸顺差高达7152.1亿元。

从港口货物吞吐量来看，深圳港口去年的货物吞吐量27243万吨，位居第18位。其中21052万吨是外贸出口货物。

位居第一的是宁波舟山港，其次是唐山港、上海港、青岛港、广州港。

从港口集装箱吐量来看，深圳港口去年的集装箱吞吐量3004万标准箱，位居全国第三，仅次于上海港、宁波舟山港。

作为沿海城市，外贸对于深圳非常重要。深圳对外贸的依存度高达67.8%，位居全国第三。

而在当下外贸受困的背景下，外贸城市更需要发力，来稳住外贸，才能稳定经济发展。

深圳尽管是外贸第一城，港口运输能力也是位居全国前列，但汽车出口是深圳的短板。

汽车出口，这可是一块肥肉。

2022年，全国汽车出口达到311.1万辆，同比增长54.4%。其中新能源汽车出口量为67.9万辆，同比增长1.2倍。

而这些汽车出口，主要通过上海、天津、宁波、广州四个港口进行。

哪怕深圳比亚迪汽车的外贸车型，目前也基本上安排在上海港附近的常州、合肥等基地，其次是西安基地（通过中欧班列运输出口）。深圳比亚迪坪山基地主要生产的内贸车型，也都全部由陆路拖运至销售地，目前还没有从深圳港走水路运输的安排。

这么大一块肥肉，深圳岂能不参与竞争。

这次深圳准备大力度资助车辆海运费用，就是要剑指上海、天津、宁波、广州，与四座城市直面竞争，增强深圳的汽车出口份额，为外贸第一城建立起更宽广的护城河。

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