文/宋王群
城市道路作为城市公共空间信息采集、服务的基础设施，是当前城市新基建的排头兵。深圳交通“十四五”规划提出，建设交通运输一体化智慧平台，创新发展数据驱动的智慧交通体系。为实现这一目标，今年以来，深圳交通从“治理”到“智理”，围绕打造“人本、高效、智慧、安全、绿色”的智慧交通为中心，开启城市智慧道路共建共治共享新格局。
(资料图)
12月26日羊城晚报A10报道
人行横道：警示装置启用，夜间出行更安全
12月以来，市民经过福田区香梅路和商报路交汇路口时会发现，斑马线上新增了激光安全警示装置，市民经过斑马线时小腿处会显示红色光线，并形成一个红色反射区域，经过的车辆远距离便可发现斑马线上的行人。
香梅路商报路口周边主要为居民小区，并汇集了图书馆、新闻单位、学校、地铁公交站、写字楼等高流动单位；农园路润园路口周边主要为居民小区及学校，车辆与行人都较为密集。夜晚，上述两处路口车速明显加快，特别是在雨雾天气、对向车辆灯光影响等视线不足情况下，司机很难及时识别到过马路的行人。因此，深圳市交通运输局福田管理局在上述路口人行横道，先行安装启用了人行横道激光安全警示装置。安装人行横道激光安全警示装置后，在行人即将进入斑马线的瞬间，该装置探测到行人并投射28条红色激光线到行人小腿处，形成红色区域投影，让机动车驾驶员在更远距离得到警示，注意及时避让前方行人，红色光线同时能够警醒行人注意过马路安全。
斑马线启用红光警示 受访者提供
据悉，经公安部交通安全产品质量监督检测中心检测，人行横道激光安全警示装置可在各种道路情况、天气条件和照明环境下，有效提升司机可视预警距离至100米及以上，让机动车有足够的空间完成减速制动，从而有效解决路口的人行安全。同时在没有行人通过时，装置则不会投射光线，保障机动车的正常行驶和流速。该设备应用了先进物联网技术，通过自动同步智能程序，后台调控和监测设备工作状态；同时，设备采用纳米级半导体激光器，节能安全无伤害，防水防撞，稳定耐用。经充分验证，相关设备的光线不会对正常交通产生影响，也不会照射到老年人、小朋友的眼睛，同时灯光为安全民用光，灯光强度不及舞台灯的1%，兼具了实用性和安全性。
盲道：开展综合整治，建设无障碍标杆
“深圳大部分路上都有了盲道，我们盲人出行有了保障，开始越来越多地走出家门。”深圳一位视障人士如是表达着自己的感受。盲道是为盲人提供行路便利和安全的道路设施，是视障人士出行的城市基本设施。作为全国首个对无障碍城市建设进行立法的城市，深圳正不断加大加快盲道整治建设，全力打造无障碍交通出行环境，建设国际一流无障碍标杆城市。
为保障视障人士出行安全，提升无障碍通行环境，今年11月中旬以来，深圳市启动了盲道排查整治攻坚行动，集中力量针对盲道沉陷、错台、破损、松动、缺失以及盲道出现连续不合理转折绕行、盲道上存在障碍物等问题开展整治。该项整治预计年内完成。据统计，2022年以来，深圳市交通运输局制定了笋岗西路等全市627条道路无障碍设施专项整治工作计划，包括6959处缘石坡道改造和约147公里盲道整治工作。截至目前，已完成649条道路的无障碍设施整治工作，完成率达104%。
深圳市交通运输局负责人介绍，近年来，深圳市交通运输局制定出台了多项政策措施，对无障碍设施中盲道、缘石坡道等各道路无障碍元素，从材料、类型、技术指标等方面提出了相关设计指引；并强化对无障碍设施等交通设施的技术指导和验收把关，加强交通设施的审查指导，从源头上把控道路无障碍设施设计、建设质量。
据悉，今年以来，深圳交通部门将无障碍道路修建纳入年度民生实事项目。办好这件民生实事，固然要加大投入，但更重要的是用心发现问题、用情用力用智解决问题，从细微处着眼发力，用创新的办法解决老问题，使得盲道品质提升，设计更加人性化，让视障人士提供出行更安全。
无障碍盲道 受访者提供
弯道：增设会车警示系统，通行更安全
深圳交通部门在对8月份以来道路交通事故原因的调查分析中发现，非机动车在机动车道行驶是主要原因，行人横穿马路、机动车短距离连续变道是重要原因，但也存在部分疏解路段交通设施不够完善，比如泥岗路西往东方向中浩大厦疏解路段道路交通标线磨损不够清晰、龙兴南路改造现场交通标线模糊、未设置临时慢行道等问题。
为切实减少交通事故的发生，确保人民生命财产安全，今年以来，深圳市交通运输局持续加大道路交通设施隐患排查力度，特别是针对大型车辆通行、人车混行情况严重、事故多发频发路口路段，按照“一路一策”“一点一策”的原则，高标准设置“三标一护”交通设施，全面提升设施安全韧性，截至目前已累计设置大型车辆右转弯内轮差危险区警示带1004处，优化人行横道前车辆停止线设置1138处，有力保障了市民通行安全。
深圳市交通运输局坪山管理局积极探索科技手段在提醒标识方面的应用，经过不断评估研究，试点增设弯道会车警示系统，通过实时检测双向车道的来车情况，驱动背光式弯道标识加强提醒效果，显示文字和车速值等警示手段，实现对弯道过往车辆的提前警示，提升驾驶人对道路环境的感知，目前已在碧三路及深汕路涵洞增设5处。
深圳市交通运输局坪山管理局负责人介绍，由于坪山区自然地形主要为浅丘陵和盆地，受地形条件限制，存在一些急转弯道路，此类路段普遍存在车道窄、弯度急和视线盲区的现状，时有弯道会车事故的发生，如素有“深圳秋名山”之称的碧三路，“为提高弯道标识的提醒效果，有效提升弯道的通行安全，积极探索科技手段在提醒标识方面的应用，经过不断评估研究，试点增设弯道会车警示系统。”
弯道会车警示系统安装在弯道前约50-100米处，系统集成了雷达检测、背光式标牌、LED提示屏和太阳能供电等部件。当雷达检测到来车时，会检测当前车道车辆的车速，立即在LED显示屏上用红色或绿色显示当前车速值，提醒驾驶人减速或保持安全车速通行，同时立即通过无线数传技术驱动对向车道安装的弯道警示系统控制器，点亮对向设置的急弯警示标志和LED提示屏显示“对向来车”文字警示，为对向车道输出提前感知预警。
同时，深圳市交通运输局坪山管理局还在弯道会车警示系统增加“水位过深警示”功能模块：一旦位于隧道口的水位检测器超过水位超高警戒线后，向预警系统触发预警信号“水深危险禁止通行”。通过现场勘查和系统检测数据综合分析，碧三路和深汕路/Y279相交路段的掉头下沉涵洞弯道会车警示系统安装后，过往车辆在上述位置均提前减速，超速行车的情况明显下降，偏离车道和占对向行驶的行为减少，有效提升了弯道的通行安全性。
来源 | 羊城晚报•羊城派
责编 | 张德钢
标签： 深圳市交通运输局
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